1967年10月，中川社长猝死。当月，丰田英二因人所公认的能力和业绩而出任社长。在就职后的首次记者招待会上，有记者问：“是不是因为你是丰田家的人才当上社长的?”英二斩钉截铁地回答说：“我想，因为我适合做社长，所以才被选上的。”

在这15年里，丰田英二领导全公司成功地解决了尾气排放限量问题，使丰田公司生产的所有型号的汽车都达到了尾气排放限量标准，大大地提高了汽车制造技术水平；还成功地克服了70年代2次石油危机所带来的困难，并且成功地应付了资本自由化的冲击。

丰田英二在任期间做了3件极富战略眼光并具有长远意义的大事：

一、1974年10月在获得总理府的许可后，设立了“丰田财团”。这是归总理府管辖的大型多目的财团。其目的是要“尽企业的社会责任”，而不考虑“对丰田公司的回报”。丰田英二担任理事长。财团不仅面向日本国内，而且面向世界，开始实施大范围的扶持研究的活动。

二、1981年1月创办了“丰田工业大学”。其目标是培养“有益于国家的人才和开发型技术人才”，为那些有求学精神但又没能升入大学的年轻人打开了求学的大门。学制4年，学生全部住校。这所独具特色的大学实行“一对一教育”，注重“在大学学习的基础上到实际的工厂中去抓住现实问题进行研究”，因此，教学效果显著。1984年还创办了研究生院，招收已经工作的大学毕业生，由企业推荐，经考试合格才录取。英二说：“在丰田工业大学学习过的学生回到各企业去，如果为公司的事业作出贡献，那么，从长远眼光看，等于为国效力，企业也因此而能够留住该公司的优秀员工。”

三、1982年7月创立了“国际经济研究所”。这是丰田英二和公司领导人“重新评估汽车业的未来”后作出的决策：该研究所是一家股份公司，接受第三方委托开展研究工作，原则上靠委托经费运作，但仍然主要靠丰田公司的委托进行运作。

丰田英二风趣地说，这些重大决策都不是“靠掷骰子作出”的。事实上，他平均一年出国2次以上，去过世界40多个国家，非常了解国际政治风云、经济形势、科技进步情况尤其是汽车产业的新情况新动向，从而能够作出不拘泥于眼前利益的重大决策，使丰田公司始终走在前列。

在丰田公司面临大发展的挑战与机遇面前，总结1950年丰田分为汽车生产和汽车销售2个公司的经验教训，丰田英二和公司领导人经过反复慎重的研究，作出了一个非常重大的决策：将销售和生产2个公司再次合并成一个公司，但并非简单地回到分开前的状态。1982年7月1日，新生的“丰田汽车公司”正式宣告诞生，丰田英二则如中国古代圣人孔子所言“功成身退吾之道”，卸去社长的职务，退任会长。

丰田英二一辈子做造汽车的工作，重实践，重创造，重研究，重管理，具有丰富的经验，当之无愧地担任丰田汽车公司的最高顾问。

正是他，在丰田汽车工业公司里创设了“动脑筋提建议制度”，在所有的车间里高高地挂起“好的产品好的思考”的醒目标语，成了全公司员工共同追求的目标，成了公司的优良传统。

正是他，设立了丰田汽车工业公司质量管理奖，其目的在于提高整个丰田集团的品质和经营管理水平，加强丰田集团的管理体制并谋求不断改善经营素质。

正是他，创办了丰田财团、丰田工业大学和国际经济研究所，使丰田汽车工业公司成为一个不只是制造好汽车，而且对日本社会乃至世界都作出相应贡献的著名企业。此外，丰田一向注重佐吉、喜一郎时代的发明和基础研究，英二也继承了这种想法，1980年，英二把1960年成立的“丰田中央研究所”迁到了新的地址，规模也扩大了一倍。

丰田英二回顾他当总经理15年的历程，谦虚地说：“我从1967年到1982年担任总经理达15年之久，一言以蔽之，可说是一帆风顺。”他留下了不少对丰田汽车工业公司今后继续发展、继续辉煌有益的名言，成为公司的宝贵财富：——“物是人造的，因此，不造就人才就做不了工作。”——“造物是创造价值、创造文明的起点。造物与‘技术’发展关系密切。换言之，技术正由于造物才会进步。造物，始终依赖于从事造物的人和知识的积累。”——“企业发展的源泉首推技术。在有高技术之称的现代，如果不拥有自己独立的技术，就生存不下去。”——“必须培养出不仅通晓学理，而又敢于向未来挑战并开辟新道路的、注重实践的开发型技术人才。”——“基础研究非常重要。必须有所发现，有所发明，并且使之事业化。”——“竞争与协调的精神，正是支持世界经济发展的基本要素。”——“如今，世上电子计算机发达，数据丰富，往左走好还是朝右走好，在一定程度上可以弄得清楚，但最后作决断的是人，这一点不会变。”——“我个人认为，世界的汽车市场还非常广大，日本国内也有增加汽车数量的足够余地。汽车产业的前途是非常光明的。”——“汽车产业界竞争不断且又激烈，因此，丰田汽车公司的前途未必绝对光明，将来能否安泰，完全取决于在丰田工作的人。”

在丰田英二1967年就任社长的典礼上，老总经理石田退三高度评价这位接班人说：“英二君总是穿着工作服，在工厂里转来转去，连厂里的一草一木都清清楚楚。在公司的领导干部中，没有人比他更详细了解情况的了。他会是一位很实在的出色的总经理。”

丰田英二的确是这样一位总经理，他把丰田汽车公司带入了在80年代和90年代进一步大发展的新时期。他从1972年至1980年还连续8年被选为“日本汽车工业会”会长，统筹整个汽车行业的事宜，为日本汽车产业的整体发展也作出了重要贡献。

汽车巨子——丰田英二

丰田英二是“丰田”汽车的发扬光大者，创造了“丰田神话”，1972年至1980年还连续8年被选为“日本汽车工业会”会长，统筹整个汽车行业的事宜，为日本汽车产业的整体发展也做出了重要贡献。

“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话在中国已经是家喻户晓了，这是当年“丰田”汽车打入中国市场而做的一则广告，前半句巧妙利用了中国俗语，后半句却话锋一转，推出了所要宣传的品牌。由此可以看出“丰田”的野心，不仅仅是止于中国，而是全世界所有有路的地方。不过，事实上“丰田”离这个目标已经不远了，“丰田”是日本汽车业的巨子，也是世界著名的品牌之一，丝毫不逊于“宝马”、“奔驰”等国外品牌，它已经和通用、大众并列为汽车三大巨头。

而创造了“丰田神话”的关键人物就是丰田英二，他不是“丰田”的创始人，但却是其中承前启后的那个人，是发扬光大的那个人。

1913年，丰田英二出生于名古屋市西区堀端町。从丰田英二的名字可以很容易地看出，他排行老二。因为哥哥刚生下不久就夭折了，此后一直过了10年，母亲才生下他，所以全家人都对英二极为宠爱，而小时的英二很聪明也很调皮，没少让母亲操心。

丰田英二的伯父就是丰田佐吉，是个天才发明家，发明了蒸汽织布机，还开设了一家织布厂，因为伯父一生搞了许多发明，后来被人称为“发明王丰田佐吉”，他的故事被编入日本的小学课本里。或许是受到伯父的影响，小英二从小就爱摆弄一些小东西，上小学五年级的时候，名古屋地区开始有无线电了。他立刻着手制作收音机。他买回自己无法做的零件，然后绕线圈，将零件组合起来，制成了一台矿石收音机。他对父亲厂里的蒸汽机引擎也十分有兴趣，每天放学后看大人操作，已知道大概的操作程序。但不论他怎么要求，却得不到大人允许去接触那引擎，他就趁清洗锅炉的时候，不顾大人呵斥，钻进钻出，摸清了它内部的构造。

1925年之后，汽车才开始在日本流行。那时候日本没有自己制造的汽车，都是欧美货。在欧美各国竞销下，日本的汽车数量突然激增。丰田英二念中学的时候，几乎每天报纸上都有汽车广告，那时的他就对汽车特别有兴趣，常常把广告画上的各种汽车剪下来收集，乐此不疲。

转眼间，就这样按部就班地上完小学、初中和高中，丰田英二考进东京帝国大学工学部机械制造专业。虽然在此前他的成绩不怎么样，但在读大学时因成绩优秀而获“韦斯特奖”。

当时，东大学子毕业大多入了政界，但年轻的英二却不想这样，他“讨厌做官”，又不想像父亲那样固守继承的家业，于是在当时就开始摆弄汽车，恰好此时，伯父佐吉的儿子——丰田喜一郎盛情邀请丰田英二加入父亲创办的公司，就这样他进入了丰田自动织机公司。丰田佐吉是个很有眼光的人，他曾经对儿子说：“最近名古屋的汽车多了起来，不过都是些外国车。我因为发明织布机获得勋章，我想你就往汽车方向发展，为国家尽点心力作为回报吧。”喜一郎凭着父亲提供的资金，于1930年夏天，在纺织厂一旁设立了汽车研究室，为丰田集团迈出了不平凡的第一步。

丰田英二跟着堂兄喜一郎，从此脚踏实地地投入汽车的开发。他的第一件工作是受命在东京的芝浦“建立汽车研究所，调整造汽车所需的机床”。后来，他做过与汽车有关的各种各样的工作，全都是与技术有关的工作，譬如分解购进的德国汽车，把有关零部件画成图；以及对东京周围的汽车制造厂家进行调查等。

1935年，丰田试制成第一辆汽车，它被称为A型客车。纺织厂的同事看着这个古怪的东西，他们的评语是：“简直像个南瓜！”而在路上进行实际试车时，路人看后便捧腹大笑。客车销路并不理想，丰田便转向货车，可是虽然新车发布会反应热烈，但售出的丰田车容易出现机械故障，招来了汽车刊物的讥讽，那时流传着一句话：“国产丰田，和尚坐禅。”可是面对这些指责和讥笑，作为研发主要人员的英二并不在意，他知道这是自身技术的问题，将来终会有一天会克服的。

1937年5月，丰田英二调入总公司的“监查改良部”，专门负责“逐一解决用户投诉的汽车质量问题”。同年8月，丰田汽车工业株式会社正式成立，“丰田神话”由此拉开了帷幕。

1945年，32岁的丰田英二成为公司最年轻的董事，晋升为常务董事。他继承了丰田喜一郎所倡导的“JUST IN TIME”的想法，建立了丰田生产方式的基础。但当时丰田的情况是极其艰难的，公司许多技术骨干，在战时被征召入伍，死的死，残的残，各种原因造成公司濒临破产边缘。公司为了生存，甚至在占领日本的美军军营旁，开设食品店和洗衣店，以养活员工，维持生计。

1949年10月18日，丰田英二的父亲丰田平吉去世。丰田英二在最困难的时刻，继承了父亲持有的丰田股份。而此时的丰田股票，每股由48日元猛跌至27日元。丰田公司四处碰壁，破产只是时间问题了。为了挽救危局，丰田喜一郎召集公司高层领导开会，决定裁减员工，为此劳资双方展开了激烈的对抗，反复讨论之后，最终达成协议：工会同意裁员，从职工中招募自愿退职者，将原有的7500名职工裁减到5500名；同时资方除社长丰田喜一郎一人外，其他经营管理人员全体引咎辞职。

历时1年3个月的劳资纠纷终于宣告结束。丰田汽车的创始人，同时也是日本汽车工业的先驱者——丰田喜一郎在其后不到两年的时间走完了他最后的生涯。

这次劳资纠纷是丰田历史上仅有的一次，它让丰田英二受到了很大的启发，意识到了劳资关系是企业发展不可缺少的两个轮子之一。

解决完劳资关系之后，公司派丰田英二访问美国的福特汽车公司，一是考察汽车企业今后的前途，二是和美国厂商洽谈技术合作事宜。当时老福特已经去世，小福特刚刚上任，非常不可一世，对待这个来参观的丰田董事也十分傲慢，当然他的确有骄傲的理由，因为当时这个厂每天能生产7000辆轿车，比日本丰田公司一年的产量还要多。

但丰田英二并不迷信福特，他在考察报告中写道：“那里的生产体制还有改进的可能。”毕竟他面对的是日本的国情而非美国，不同的情况就应该分别对待。战后的日本经济萧条，缺少资金和外汇。是照搬美国的大量生产方式，还是按照日本的国情另谋出路，英二选择了后者。

丰田英二和他的伙伴大野耐一进行了一系列的探索和实验，从日本的国情出发，经过30多年的努力，终于形成了完整的丰田生产方式：通过生产过程整体优化，改进技术，理顺物流，杜绝超量生产，消除无效劳动与浪费，有效利用资源，降低成本，改善质量，达到用最少的投入实现最大产出的目的。

1950年，朝鲜战争爆发。战争使丰田汽车公司“起死回生”。公司的裁员计划还没来得及执行，就收到了大量的美军订单。美军向日本订购卡车，除了因为从美国本土运送战车到朝鲜运费昂贵之外，时间上也来不及。战争给丰田汽车带来了机遇。从1952年到1962年，美军一直向丰田公司采购卡车。

在生产卡车的同时，因为出租车需求量的急剧增大，丰田也开始研制开发小轿车。1955年1月1日，丰田推出了第一种小轿车的车型，定名为“皇冠”。英二直接参与了开发研制，因此亲自把第一辆“皇冠”车开下了生产线，接着又造出了豪华“皇冠”车。英二说：“皇冠车完全是自力更生造出来的，标志着丰田汽车工业公司走上了轨道。”当年，皇太子明仁（天皇夫妇）到公司视察，明仁皇太子还亲自驾驶“皇冠”车在英二陪同下到厂区兜了一圈。

在“皇冠”轿车的成功上市为转机，日本第一辆平头卡车“TOYOACE”、大型柴油机卡车DA60、排量1000cc的“日冕”轿车等相继问世，一时间形成了蔚为壮观的丰田车阵容。

1958年，丰田正式成立了自己的研究所，并开始着手建设日本第一家专门生产轿车的工厂，这个研究所为以后丰田的不断更新改进提供了强有力的技术支持。

1967年10月，中川社长猝死。当月，丰田英二因人所公认的能力和业绩而出任社长。在就职后的首次记者招待会上，有记者问：“是不是因为你是丰田家的人才当上社长的？”英二斩钉截铁地回答说：“我想，因为我适合做社长，所以才被选上的。”

不要忘记，在此之前，丰田英二已经在汽车的最前沿阵地工作了几十年了，没有人比他更有资格，更有技术和经验，在他的带领之下，丰田一步步壮大。

1973年，随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期的恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求也一落千丈。面对经济大恐慌，丰田英二没有着急慌乱，而是将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动，使公司渡过了难关。

1970年，由于美国议会通过了限制汽车尾气排放的“马斯基法”。日本也于1974年（昭和49年）颁布了同等标准的限排法规，并且更加苛刻，尽管国内一片沸沸扬扬的反对之声，但丰田英二决定，在达不到标准前，任何产品都不能上市，最终，在公司研发人员的努力之下，丰田是第一批达到标准的少数几个，丰田的所有车型都达到了标准，成为日本乃至世界的骄傲。

1974年，丰田财团成立，丰田英二担任理事长。丰田财团资产达数百亿日元，以汽车工业为主体，进行各个经济领域的投资。丰田英二为了培养企业人才，创办了丰田工业大学、丰田中央研究所、国际经济研究所等一系列的教育、科研机构。

尽管取得了如此巨大的成就，但丰田英二还是一个朴素的人。1985年9月，丰田英二上班的情景，曾经成了《写真周刊》的焦点。在人们的想象中，他应该坐在一辆由司机驾驶的高级轿车后座，傲慢仰靠着坐椅。然而出乎意料的是，他坐的汽车不是丰田的最高级车，并且亲自驾驶。想必连那些摄影师都目瞪口呆了，因为英二已经72岁，而且是日本第一大企业的会长。

但的的确确，这就是他，他没有恋栈不退，早在1982年，丰田英二就不再担任董事长，而是退居二线，当了会长，丰田的新一任继承人不是他自己的子孙，而是前任董事长丰田喜一郎的儿子。从他的身上，可以看到东方古老的哲学——“有容乃大，无欲则刚”。

从一个喜欢汽车的顽皮少年，到一家国际企业的掌舵人，丰田英二不负前人之托，历经二战、朝鲜战争、关税壁垒等挫折，终于将这个“丰田神话”圆满地完成了。他对他的接班人、丰田领导人丰田章一郎说：“我相信我提出的占据汽车世界市场10%——‘环球10’目标，能在你手中完成。”

他想要的其实只是一个汽车的梦想——“车到山前必有路，有路必有丰田车”。