商合杭高速铁路

更新时间:2024-08-23 23:29

商合杭高速铁路(Shangqiu-Hefei-Hangzhou High-speed Railway),又名商杭高铁、商杭客运专线,是一条连接河南省商丘市安徽省合肥市浙江省杭州市的高速铁路,有“华东第二通道”之称。商丘至合肥段、合肥至杭州段分别是中国“八纵八横”高速铁路网主通道中“京港(台)通道”、“京沪通道”的重要组成部分。

历史沿革

2008年9月17日,《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》指出,原中华人民共和国铁道部、安徽省将合资建设“商阜杭客运专线”。

2009年10月19日,原中华人民共和国铁道部印发了《关于委托开展商丘至阜阳至杭州铁路预可研方案竞选工作的函》。

2010年6月24日,“新建商丘至阜阳至杭州铁路预可研审查会”在北京召开。11月22日至23日,“新建商丘至阜阳至杭州铁路项目建议书评估会”在北京召开。12月23日,商合杭高速铁路走向搜集资料选址工作会在阜阳召开,召集沿线县区为铁路选址提供服务。

2011年3月,中铁第四勘察设计院编制可研报告。

2013年10月,中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书》,标志着商合杭高速铁路正式立项。

2014年8月,中华人民共和国国家发展和改革委员会先期批复《新建商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程可行性研究报告》。

2015年5月,中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告》。11月30日,商合杭高速铁路全段正式开工建设。

2016年12月30日,国务院关于中原城市群发展规划的批复,国函〔2016〕210号 。

2017年1月5日,商(丘)合(肥)杭(州)铁路纳入国家发展改革委印发的中原城市群发展规划。

2019年2月26日,商合杭高速铁路开始铺轨。3月14日,首条接触网导线在水家湖站至合肥北城站区间成功架设,标志着商合杭高速铁路“四电”工程全面展开。3月20日,太湖山隧道顺利贯通,标志着商合杭高速铁路全线隧道全部完成贯通。

2019年4月25日,阜阳段开始铺轨。4月26日,芜湖长江三桥钢梁合龙。7月24日,北段完成铺轨。7月26日,北段完成首次冷滑检测试验。8月3日,北段首座牵引变电所受电启动。8月20日,商合杭高速铁路北段开始联调联试。10月24日,商合杭高速铁路北段进入运行试验阶段。11月7日至13日,北段郑州局集团有限公司管辖区段进行“满图”试运行。12月1日,商合杭高速铁路北段(商丘站至合肥北城站)正式开通运营。

2019年5月21日,商合杭高速铁路合湖段开始铺轨。6月17日,宣城段开始铺轨。12月10日23时,肥东站改造正式启动。12月15日,芜湖长江三桥公路接线工程江北接线桥贯通,标志着芜湖长江三桥公路主线桥全面贯通。12月27日,商合杭高速铁路合湖段(含皖赣铁路芜宣段)开始进行全线静态验收工作。

2020年4月7日,商合杭高速铁路合湖段开始联调联试。5月21日,商合杭高速铁路合湖段进行全线拉通检测试验。5月27日,商合杭高速铁路合湖段正式从联调联试转入运行试验阶段。6月26日15时,商合杭高速铁路合湖段车票发售。6月28日,商合杭高速铁路合湖段(肥东站至湖州站)开通运营。

2022年9月22日,合杭高铁湖州至杭州段开通运营,车票自9月21日17时对外发售。此次开通标志着商合杭高铁全线贯通运营。

线路站点

设计参数

沿线车站

商合杭高速铁路全线共设车站29个,其中河南段2个、安徽段23个、浙江段4个:商丘站商丘东站芦庙站亳州南站古城东站太和东站阜阳西站颍上北站凤台南站寿县站淮南南站水家湖站合肥北城站合肥站肥东站柘皋站巢湖东站含山南站芜湖北站芜湖站芜湖南站湾沚南站宣城站郎溪南站广德南站安吉站湖州站德清站杭州东站

线路走向

商合杭高速铁路自商丘站东端引出南折,沿既有京九铁路经亳州新设亳州南站,过太和县东侧西跨越京九铁路在阜阳市区西新设阜阳西站,出站再跨京九铁路后折向东,基本沿合淮阜高速公路走行,在淮南市山南新区设淮南南站,而后沿合蚌高速铁路引入合肥站(同时在合肥北城站通过蚌福联络线沟通合肥南站),出合肥站后,利用既有线经肥东站取直至合福高速铁路的巢湖东站,于既有芜湖长江大桥上游3.5千米处的弋矶山长江引入芜湖站,之后与皖赣铁路改造扩能新双线共线至宣城站, 而后在既有宣杭铁路以南经广德、安吉引入湖州站,再利用宁杭高速铁路至杭州东站。

商合杭高速铁路全长794.55千米,其中新建线路长617.94千米,包括商丘站至合肥北城站段378.76千米、肥东站至芜湖站110.4千米、宣城站至湖州站128.78千米。合肥北城站至合肥站23.62千米与合蚌高速铁路共线,合肥站至肥东站19.95千米利用既有线,芜湖站至宣城站70.69千米与皖赣铁路新双线共线,湖州站至杭州东站69.12千米与宁杭高速铁路共线。

运营情况

2012年10月16日8时,由合肥站开往北京南站的G262次列车从合肥站开出,标志着商合杭高速铁路与合蚌高速铁路共线段(合肥站至合肥北城站)开通运营。

2013年7月1日,商合杭高速铁路与宁杭高速铁路共线段(湖州站至杭州东站)开通运营。开通运营后,湖州至杭州最快列车运行时间缩短至21分钟。

2019年12月1日7时17分,由阜阳西站开往上海虹桥站的G7787次“复兴号”动车组列车从阜阳西站开出;7时42分,由郑州东站开往合肥南站的G4085次动车组列车从商丘站开出;标志着商合杭高速铁路商丘至合肥段(商丘站至合肥北城站)正式开通运营。开通运营后,商丘至合肥最快列车运行时间由4小时40分缩短至2小时15分。

2020年6月28日8时56分,由合肥南站开往杭州东站的G9394次、由杭州东站开往安吉站的G9398次“复兴号”动车组列车分别从合肥南站、杭州东站开出,标志着商合杭高速铁路合肥至湖州段(肥东站至湖州站)正式开通运营。商合杭高速铁路合湖段开通运营过渡期,铁路部门安排每日开行动车组列车8对;7月1日后,按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行,每日开行动车组列车最高达60.5对。

建设成果

重点工程

商合杭高速铁路跨淮河特大桥全长约17千米,采用的Ⅲ型板式无砟轨道技术,具有完全自主知识产权,淮河主跨达228米,建设时高速铁路无砟轨道刚构拱桥跨度居世界第一。由于跨淮河特大桥通车后,列车将以350千米的时速通过淮河,仅需几秒钟,因此大桥将承受巨大的冲击力,这对工程的施工质量提出了极高的要求。

芜湖长江三桥是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁,上层为双向八车道城市道路、下层为两线客运专线和两线按城际铁路(预留)标准建设的市域轨道线。

芜湖长江三桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥,2号主塔高155米、3号主塔高130.5米。相比于其他斜拉桥,大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半,是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。

太湖山隧道是商合杭高速铁路全线最长的隧道,位于安徽省马鞍山市含山县境内,全长3618米。太湖山隧道地质条件复杂,穿越多条断层、岩溶富水区及围岩破碎带,施工技术难度大,是商合杭高速铁路全线最长、地质条件最复杂、开挖工法最多的一条隧道,为单洞双线隧道,属于商合杭高速铁路全线重点控制性工程。同时,太湖山隧道穿过太湖山国家级森林公园,环保要求高。

科研成果

芜湖长江三桥施工过程中,建设者破解了多项技术难题,取得了“一项世界第一、两项中国国内领先、十项创新技术、二十项专利”等科技创新成果,即:世界上跨度最大的高低矮塔公铁两用斜拉桥。中国国内首次深水裸岩设置钢沉井基础;中国国内斜拉桥首次采用单个锚点最大索力(16000千牛)的高强度(2000兆帕)耐久型平行钢丝斜拉索。成功应用了深水裸岩设置钢沉井基础施工技术、破碎基岩大直径钻孔桩成桩技术、高低矮塔强箱弱桁组合钢梁施工技术、塔内小空间大吨位斜拉索安装技术等十项创新技术。

裕溪河特大桥桥面轨道运营监测采用“铁路轨道服役状态监测与评估”创新成果,是中国国内首个在特大跨度无砟轨道桥上安装精度最高的“千里眼”,首次实现对轨道敏感区域的非接触式测量。

价值意义

商合杭高速铁路的修建实现了河南、安徽、浙江三个省份交通动脉的“无缝对接”,突出了交通建设的东向主导方向,使中部地区与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时,该线对完善快速客运网络,实现客货分流运输,释放既有铁路货运能力,加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。(新华网 评)

商合杭高速铁路合肥至杭州段开通后,将推动皖北区域城市群形成,同时将与长三角城际铁路网形成互联互通,对加强中、东部经济联系具有十分重要的作用。(中国新闻网 评)

商合杭高速铁路全线贯通后,中国中东部地区快速铁路客运网络进一步完善,将有效缓解京沪高速铁路客流压力,更加便利沿线群众出行,对促进中部地区崛起,推动长江三角洲区域一体化发展,具有重要意义。(新华社 评)

商合杭高铁北接郑徐高铁、拟建雄商高铁,南接合安九、京福高铁、宁杭城际铁路,是国家八纵八横铁路网京港(台)高铁通道重要组成部分,是华北、西北、中原地区经合肥至长三角、东南、华南地区的重要通道。(中华人民共和国国家发展和改革委员会 评)

获得荣誉

2021年12月,新建商丘至合肥至杭州铁路木兰特大桥工程荣获“2020—2021年度国家优质工程奖”。

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